素有「世界工廠」之稱的中國，儘管在與美國的「晶片貿易戰」屈居下風，仍跟上科技潮流製造大批產品。不料，中國國務院今年卻坦承「部分行業產能過剩」，學者更點出，從石化原料、燃油，到電動車、動力電池、非尖端晶片，都面臨「供過於求」的情形。

中媒日前報導，中國北京大學國家發展研究院經濟學教授盧鋒分析中國國務院《政府工作報告》及產業趨勢，直指乙烯等石化基礎原料、傳統汽車業、動力電池、成熟及傳統非尖端晶片、含電動車的新能源汽車，皆出現產能過剩的問題或隱憂。

近期中國低廉的電動車引起全球關注。盧鋒指出，傳統油車面臨環保電車發展，需求降低，但包含電車在內的汽車業，皆有銷售價格偏低的情況，反映無論傳統油車，或近年大興廠的電車，恐皆面臨產能過剩。

針對動力電池業，盧鋒稱目前全球前10大動力電池廠，就有6家來自中國，但也需付出擔任業界領頭羊的代價。他表示，目前該產業的產能利用率已低於5成，近期無論價格、營收及利潤增幅都呈下滑趨勢。

盧鋒表示，中國的低階晶片也出現淘汰風險。他解釋，疫情期間出現「全球晶片荒」引發中國晶片的投資及產能皆大增，但全球晶片業日新月異，導致中國成熟製程晶圓代工廠如今已面臨「60%產能利用率保衛戰」。

中國北京清華大學社會學退休教授孫立平則說，當前供應鏈重組，包含美國製造業也有明顯回流和重建，且持續上升中，這導致全球供應商須更激烈爭奪有限的消費市場。

孫立平指出，中國1997年就告別短缺經濟，進入過剩經濟時代。2001年加入WTO，疏通了當時的過剩情形，但現在又開始「淤塞」，各行各業都在叫苦，「原有的產能在繼續噴湧，新的產能在不斷加入」，世界的整體供給能力也皆在迅速增加。

孫立平稱，以歷史角度而言，產能過剩將引發衝突和戰爭，免不了一場暴風雨，須堅守「經濟問題用經濟手段解決，利益問題用妥協方式化解」。

首圖為示意圖。擷取自Vishnu Mohanan Unsplash。為符欄位經本報裁剪。